Также Бахарев отметил, что цоканье может свидетельствовать о нехватке масла в гидрокомпенсаторах, тогда как свист обычно указывает на износ ремней. Обращая внимание на цвет выхлопных газов, можно получить еще более точное представление о состоянии двигателя: черный дым говорит о переобогащенной топливной смеси, синий указывает на износ поршневой группы, а густой белый дым с запахом ацетона является признаком попадания антифриза в цилиндры.

Дополнительные признаки, такие как падение тяги, вибрации на холостых оборотах и запах масла или топлива в салоне, также должны насторожить водителя, так как могут указывать на утечку жидкостей.

Не менее опасным фактором является гидроудар, особенно на подтопленных дорогах. Автоэксперт Петр Баканов в интервью для РИАМО рассказал о рисках, связанных с попаданием воды в автомобиль. Вода может затопить блок управления, вызвать короткое замыкание или коррозию. При резком охлаждении редуктор может втянуть воду через сапун, что также может привести к серьезным повреждениям.

Баканов подчеркнул, что работа на водно-масляной эмульсии приводит к необходимости замены трансмиссионного масла, но самым критичным последствием остается именно гидроудар, который может вызвать серьезные поломки мотора.

По словам эксперта, многие россияне стремились приобрести автомобили заранее, чтобы избежать потенциального удорожания техники, ввозимой из стран ЕАЭС. Это и спровоцировало резкий рост продаж в начале весны.

При этом Кадаков отмечает, что уже в апреле ситуация на рынке может стабилизироваться, а покупательская активность снизится. В целом, по его прогнозам, по итогам 2026 года объёмы продаж новых легковых автомобилей останутся примерно на уровне прошлого года.

Эксперт также подчеркнул, что текущая ситуация не позволяет однозначно назвать рынок ни «покупательским», ни «продавцовым». Автодилеры, по его словам, ограничены в возможности гибко менять цены, что сдерживает как спрос, так и предложение.

Согласно статистике, в марте 2026 года в России было продано более 104 тысяч новых автомобилей, что на треть превышает показатели аналогичного периода предыдущего года, подтверждая краткосрочный всплеск интереса со стороны покупателей.

По словам эксперта, при разработке таких шин основное внимание уделяется максимальному сцеплению и управляемости. Это, в свою очередь, приводит к тому, что ресурс протектора может быть значительно ниже, чем у других моделей. «Проще говоря, низкопрофильные шины могут стереться заметно быстрее обычных», — объяснил Пархомчук.

Еще одним важным недостатком является отсутствие комфорта во время эксплуатации. Жесткая конструкция этих шин повышает уровень шума внутри автомобиля и делает их более чувствительными к неровностям дорожного покрытия. Именно поэтому длительная поездка на таких покрышках может оказаться не самой приятной для водителя.

Александр также отметил, что благодаря особому составу резиновой смеси, который обеспечивает отличное сцепление, увеличивается сопротивление качению. Это в конечном итоге приводит к небольшому повышению расхода топлива. Поэтому, несмотря на их спортивные характеристики, экономичность на дороге может оказаться под вопросом.

Важно отметить, что шины UHP очень чувствительны к точному давлению. Даже небольшое отклонение от нормы может заметно снизить их эффективность и ускорить износ.

Тем не менее, у низкопрофильной резины есть и свои сильные стороны. Особый состав резины и усиленный каркас существенно сокращают тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте. С такими шинами автомобиль точнее реагирует на повороты руля и демонстрирует высокую устойчивость на больших скоростях. Жесткий боковой каркас обеспечивает сохранение заданной траектории даже при сильных нагрузках в поворотах. Эти характеристики особенно важны на скоростных магистралях, где каждый метр тормозного пути или задержка реакции могут стать решающими.

На российских дорогах нередко можно наблюдать автомобили, которые словно исчезают в потоке. Одни машины сияют ярким светом, другие же остаются почти незаметными из-за отключенной оптики. Несмотря на строгие требования законодательства, многие водители продолжают игнорировать правила, касающиеся использования автомобильного освещения в светлое время суток. Как сообщает Pravda.Ru, такое пренебрежение становится причиной множества дорожно-транспортных происшествий и, как следствие, штрафов.

Правила дорожного движения четко указывают: в дневное время необходимо использовать ближний свет фар или дневные ходовые огни. Это не простое требование, а важная мера обеспечения безопасности на дороге. Автомобиль без света теряется на фоне асфальта, особенно в условиях пасмурной погоды или при резких тенях от деревьев. Водители, которые не соблюдают это требование, ставят под угрозу не только свою жизнь, но и безопасность окружающих.

Штраф за передвижение без включенного света составляет 500 рублей. Если инспектор остановит нарушителя, то в ряде случаев можно отделаться предупреждением, но камеры автоматической фиксации работают безжалостно — они фиксируют отсутствие света и отправляют штраф владельцу. Оправдания типа «забыл включить» или «было светло» системой не принимаются.

Многие владельцы автомобилей старых моделей опасаются, что постоянное использование ближнего света приведёт к быстрому износу ламп или увеличению расхода топлива. Однако эксперты в области безопасности уверяют: экономия на лампочках не стоит риска попасть в дорожно-транспортное происшествие. Современные автомобили, как правило, рассчитаны на постоянное использование оптики, а расход топлива при этом практически не изменяется.

Для тех водителей, у кого нет дневных ходовых огней, правила дорожного движения позволяют использование противотуманных фар вместо ближнего света. Однако габаритные огни не подойдут для этой цели — их яркость недостаточна, чтобы сделать автомобиль заметным на дороге. За передвижение только с габаритами предусмотрен штраф.

Особенно критично игнорировать использование света на загородных трассах. Если автомобиль становится незаметным из-за перегоревшей лампы или предохранителя, риск столкновения с другим транспортом значительно возрастает. Остановка на обочине без света может привести к серьезным последствиям и даже ДТП.

Водители часто интересуются: можно ли использовать только противотуманные фары? Да, это разрешено. Однако движение только с габаритами является нарушением. Если на автомобиле установлены дневные ходовые огни, то включение ближнего света не является обязательным. Современные камеры на дорогах уже способны автоматически фиксировать такие нарушения и выписывать штрафы.

Эксперты подчеркивают, что соблюдение правил использования автомобильного освещения — это не просто требование закона, это элементарная забота о своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения. Пренебрежение этим правилом может привести не только к штрафам, но и к трагедиям на дороге.

Автор фото: Евгений Шубин

В июне 2026 года российские автолюбители смогут познакомиться с новым электромобилем UMO 5, который будет доступен в розничной продаже. Производство этой модели осуществляется на заводе «Москвич», и как сообщает Автоновости дня, автомобиль сначала пройдет успешный запуск в корпоративном сегменте и каршеринге, прежде чем станет доступен частным покупателям.

Основной особенностью UMO 5 станет интеграция с голосовым помощником «Алиса», что значительно расширит функционал автомобиля. Владельцы смогут дистанционно управлять как своим автомобилем, так и некоторыми домашними устройствами с помощью простых голосовых команд. Например, находясь в своем доме, пользователь сможет запустить двигатель или проверить уровень заряда батареи, просто обратившись к Яндекс Станции. Внутри автомобиля «Алиса» будет помогать управлять освещением в квартире, формировать заказы в Яндекс Лавке и отслеживать доставку товаров из Яндекс Маркета. Кроме того, помощник предложит интересные маршруты и достопримечательности, которые могут встретиться по пути.

Запуск производства UMO 5 на заводе «Москвич» состоялся в конце февраля этого года. До недавнего времени эта модель использовалась исключительно в такси и каршеринге. Теперь же электромобиль выходит на массовый рынок, предлагая пользователям богатый набор цифровых функций и сервисов для комфортной эксплуатации.

Что касается технических характеристик, UMO 5 может похвастаться мультимедийной системой с 14,6-дюймовым сенсорным экраном, поддерживающей сервисы Яндекса. В автомобиле установлена аудиосистема с шестью динамиками и цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма. Также доступны такие функции, как Wi-Fi точка доступа с 4G модулем и камера кругового обзора с парктрониками, как спереди, так и сзади. Среди дополнительных опций можно выбрать легкосплавные диски (17, 18 или 19 дюймов), шесть подушек безопасности, датчики света и дождя, а также вентиляцию и электрорегулировки водительского кресла. Не обошлось и без таких удобств, как электронный стояночный тормоз, климат-контроль с кондиционером, адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных ассистентов ADAS. Кроме того, предусмотрен подогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.

Электромобиль будет оснащен модулем «3 в 1» мощностью более 204 л. с., что позволит разгоняться до 100 км/ч всего за 8,5 секунды. Литий-железо-фосфатная батарея с емкостью 63,2 кВт·ч и системой термостабилизации, а также опциональным автономным отопителем, обеспечит запас хода до 360 км в зимний период (с учетом Range Extender Light) и до 420 км в летний. Быстрая зарядка позволит восполнить до 80% емкости батареи всего за полчаса.

Минимальная стоимость UMO 5, учитывая государственную субсидию, составит 2 500 000 рублей. Эта цена делает новинку доступной для широкой аудитории, особенно на фоне действующих льготных автокредитов.

Эксперты отмечают, что эксплуатация электромобиля становится все более выгодной по сравнению с традиционными автомобилями. Сравнение стоимости пробега показывает явные преимущества зарядки на публичных станциях. Учитывая технологичность и экономичность UMO 5, можно ожидать, что этот электромобиль привлечет внимание многих потенциальных покупателей.

Компания Seres оформила патент на нестандартное автомобильное устройство — туалет, интегрированный в сиденье. По данным Motor со ссылкой на Carnewschina, заявка под названием «Встроенное в автомобиль туалетное устройство и транспортное средство» подана 22 апреля 2025 года, а одобрена 10 апреля 2026 года.

Разработка может появиться в автомобилях марки Aito. Конструкция включает корпус туалета и систему направляющих: верхняя часть фиксируется к сиденью, а сам модуль размещается под креслом. При необходимости устройство выдвигается, после использования возвращается обратно, что позволяет сохранить свободное пространство в салоне.

Главная особенность решения связана с оптимизацией внутреннего объема автомобиля. В современных моделях, особенно электромобилях, пространство под полом занято аккумуляторами, что ограничивает возможности для размещения дополнительных систем. Инженеры Seres разместили модуль в зоне под сиденьем, где он в сложенном состоянии остается скрытым и не влияет на компоновку салона.

При этом отношение к подобной технологии может оказаться неоднозначным. Даже при наличии герметичных крышек и систем устранения запахов использование встроенного туалета в автомобиле может вызывать психологический дискомфорт, отмечают эксперты. Информация о массовом внедрении пока отсутствует, рассматривается вариант персонализированной опции для отдельных клиентов. В редакции CarNewsChina также допускают, что патент может носить маркетинговый характер.

С наступлением весны владельцам автомобилей китайских брендов настоятельно рекомендуется задуматься об установке защитных сеток под решетку радиатора. Как утверждает автоэксперт Владимир Андреев в интервью «Российской газете», это может спасти от неприятностей, связанных с повреждением алюминиевого радиатора в результате удара камня на дороге.

По словам Андреева, современные алюминиевые радиаторы, хотя и легче медных, обладают меньшей устойчивостью к ударам. Кроме того, крупные ячейки решеток радиаторов на китайских автомобилях увеличивают вероятность попадания в них мелких предметов, таких как камни или гайки, что может привести к серьезным поломкам.

Специалист также отметил, что замена поврежденного радиатора может обойтись автомобилисту в сумму от двенадцати до пятнадцати тысяч рублей, при этом в некоторых случаях требуется разбирать значительную часть передней части автомобиля, что добавляет времени и затрат на ремонт.

В качестве решения проблемы, Андреев рекомендует устанавливать металлические сетки с размером ячеек от пяти до восьми миллиметров. Однако он также предупредил, что такие сетки не смогут защитить от тополиного пуха, поэтому весной важно регулярно проводить профилактическую мойку радиаторов, чтобы избежать перегрева двигателя.

Nissan вновь заставил говорить о себе, представив сразу две долгожданные новинки: электрокроссовер Juke EV, который будет доступен в Европе, и радикально обновленный Skyline, предназначенный для японского рынка. Эти модели не просто очередные релизы, а важные вехи, которые могут существенно повлиять на рынок автомобилей в ближайшие годы.

Для российских автолюбителей новости от Nissan могут стать настоящим ориентиром: обновление сразу двух культовых моделей демонстрирует, как быстро меняются требования к автомобилям и как эти изменения отражаются на глобальном автопроме. Появление Juke EV и нового Skyline - это не просто новинки, а важный сигнал о том, в каком направлении движется индустрия.

Juke EV, который ожидается на европейских дорогах уже в этом году, получил кузов, выполненный в кубистическом стиле, при этом сохранив узнаваемый силуэт купе. Дизайнеры сделали акцент на оригинальных световых решениях, необычных колесных арках и утопленных ручках передних дверей, что придает автомобилю современный и свежий вид. Платформа новинки схожа с той, что используется в Nissan Ariya и Renault Megane E-Tech, а силовая электроника заимствована у Nissan Leaf. Такой подход позволяет сочетать проверенные решения с новейшими технологиями, что особенно важно для потребителей, которые ценят надежность и инновации.

Skyline нового поколения, в свою очередь, обещает стать настоящей сенсацией для любителей спортивных автомобилей. Внешний вид модели был кардинально переработан: от прежнего Skyline остались лишь фирменные круглые задние фонари, а остальная часть - результат смелых дизайнерских экспериментов. Несмотря на ожидания, Nissan решил не превращать Skyline в электромобиль, но оснастил его самым мощным двигателем в своей линейке. Под капотом модели находится 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, задним приводом и механической коробкой передач, подобно Nissan Z. Такой набор характеристик явно ориентирован на энтузиастов, которые ценят драйв и классические ощущения от вождения.

Обе новинки отражают различные подходы к будущему автомобилестроения: Juke EV делает ставку на экологичность и современные технологии, в то время как Skyline - на мощность и традиции. Для российского рынка такие премьеры могут стать важным ориентиром: автолюбители все чаще проявляют интерес к электромобилям, но при этом не готовы полностью отказаться от классических спортивных моделей. Главное, что Nissan не просто обновляет дизайн, а предлагает новые решения, которые могут повлиять на выбор покупателей и задать новые стандарты в своих сегментах.

Выход Juke EV и нового Skyline - это не только повод для обсуждения среди поклонников марки, но и сигнал для всего рынка: производителям необходимо искать баланс между инновациями и сохранением узнаваемых черт. 

Кроссовер Chery Tiggo 7L перестал отображаться в разделе «Автомобили в наличии» на официальном сайте бренда в России, сообщает «За рулем».

В автосалонах подтвердили завершение реализации модели, при этом официальных заявлений от представительства Chery о выводе автомобиля из линейки не поступало.

Весной 2025 года Tiggo 7L сменил предыдущую версию «семерки» — Tiggo 7 Pro Max. Модель оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 150 л. с. и комплектовалась семиступенчатой роботизированной трансмиссией.

Покупателям предлагались варианты как с передним, так и с полным приводом. Начальная стоимость кроссовера составляла 2,8 млн рублей.

Этот автомобиль все время находился в руках одного владельца и, по словам продавца, никогда не покидал гаража. После покупки была проведена полная антикоррозийная обработка, заменены все технические жидкости, а также установлен новый аккумулятор. В объявлении акцентируется внимание на том, что автомобиль абсолютно новый и любые проверки приветствуются. Продавец не рассматривает обмен и готов поторговаться только у капота.

Полноприводная версия «Оды» является настоящей редкостью, что и объясняет ее высокую цену — 870 тысяч рублей. Для сравнения, многие современные автомобили с пробегом стоят значительно дешевле, однако здесь речь идет о уникальности и безупречном состоянии экземпляра. Подобные предложения на рынке подержанных автомобилей появляются нечасто, а интерес к ним всегда стабильно высок.

Стоит отметить, что в последние годы интерес к необычным и редким автомобилям в России значительно возрастает. Например, совсем недавно внимание автолюбителей привлекла новинка от известного немецкого бренда, о которой подробнее можно узнать в материале о электрокроссовере Volkswagen с необычным интерьером. Такие события подчеркивают, что рынок становится все более разнообразным, и спрос на уникальные автомобили не угасает.

В условиях, когда автомобили времен СССР становятся настоящими объектами коллекционирования, а их стоимость с каждым годом продолжает расти, появление на рынке такой «капсулы времени» является событием, которое не останется незамеченным. Для тех, кто ищет не просто средство передвижения, а часть истории, данный лот может стать настоящей находкой.